Que é melhor: Ferrari FF ou Lada 2105?

6 razões para comprar Ferrari FF

1. Mais cilindros
   Mais 8 cilindros. Quanto mais cilindros, maior será a estabilidade do motor com menos vibração. A eficiência do motor aumenta devido a pausas mais curtas entre os cursos.
   

   12 scilindros

   4 scilindros

2. É melhor compressão
   31% ou 3.8 Quanto maior a taxa de compressão, menos combustível é necessário para atingir a mesma potência. Isso pode afetar a eficiência do motor.
   

   12.3 compressão

   8.5 compressão

3. Mais diâmetro do cilindro
   16% ou 15 mm Quanto maior o diâmetro do cilindro, melhor será o preenchimento da câmara de combustão. Isso fornece energia, mas também pode aumentar as emissões do motor.
   

   94 mm diâmetro do cilindro

   79 mm diâmetro do cilindro

4. Mais Poder do motor
   89% ou 586 CV Diferença: 20% ou 80 hp. Quanto maior a potência do veículo, melhor será a aceleração. Além disso, carros potentes fornecem velocidades mais altas.
   

   660 CV Poder do motor

   74 CV Poder do motor

5. Mais torque
   83% ou 569 Nm. Quanto maior o torque, mais rápida é a aceleração.
   

   683 Nm @ 6000 rev/min. torque

   114 Nm @ 3400 rev/min. torque

6. Mais capacidade do motor
   75% ou 4693 cm³ mais. Quanto maior a cilindrada do motor, menor o desgaste. Capacidades maiores do motor proporcionam maior vida útil do veículo.
   

   6262 cm3 capacidade do motor

   1569 cm3 capacidade do motor

1 razão para comprar Lada 2105

1. Curso do pistão mais tempo
   6% ou 4.8 mm Quanto mais longo o curso do pistão, melhor será a eficiência de combustão do motor. Isso reduz o consumo de combustível e cria um motor mais ecológico.
   

   75.2 mm Curso do pistão

   80 mm Curso do pistão

Razões Neutrais Ferrari FF vs Lada 2105

1. Posição do motor
   

   Frente, Longitudinal Posição do motor

   Frente, Longitudinal Posição do motor

2. Localização dos cilindros
   

   Motor V Localização dos cilindros

   Em linha Localização dos cilindros

3. Abastecimento de combustível
   

   Injeção direta

   Injeção de ponto único